fixabilensjalv

Ratten kan sitta fast rätt så hårt, ta i och vicka lite försiktigt.

Kom ihåg att inte ha batteriet inkopplat! då finns risken att airbagen löser ut!

För att byta till sportratt behöver du ratt och nav.
Kolla upp vilket nav som passar till din bil och ratt!

Varvräknarens Kablar: 4 st

Röd (Ska gå till + på bilen)
Gul (Ska gå till + på intrument belysningen)
Grön (Ska gå till - på tändspolen eller boxen som går till tändningen)
Svart (Ska gå till en Minus/Jord)

Varvräknarens Kablar: 4 st

Röd (Ska gå till + på bilen)
Gul (Ska gå till + på intrument belysningen)
Grön (Ska gå till - på tändspolen eller boxen som går till tändningen)
Svart (Ska gå till en Minus/Jord)

Rengör rutorna mycket noga annars blir resultatet dåligt.
Mitt råd är att du plockar ut bakrutan och de övriga 4 rutorna,så går det bättre,om du nu har tillgång till garage.
Noggrannhet och tålamod är ett krav för ett bra resultat.
Använd en duschflaska med lite diskmedel i, så går det lättare att flytta runt filmen på rutan.
Den måste ju passas in perfekt för att det ska bli snyggt.
Sen ska du använda en liten fönsterskrapa med bra gummi på,för att dra ut allt vatten m.m.
Allt för att slippa bubblor.

3 Rutor kan kosta 2500 kronor hos bilproffs.

Lacken får ej heller vara för varm när du behandlar bilen. Lämplig temperatur är mellan +10° och +25°C.
Du kan även ha hjälpmedel som polermaskin och därtill hörande polerrondeller och lamullshätta.

Börja alltid med en rejäl avfettning utav bilen.
Du ska få bort vägsmuts såväl som fläckar av asfalt och tjära.
Använd ett lämpligt avfettningsmedel för att få lacken ren och ta bort gammalt vax.
Efter det så torkar du av bilen och inspekterar lacken.

Nu är lacken ren från de föroreningar som du kan tvätta bort.
Men allt salt, nedfall och UV-strålning bryter ned lacken och får den att reagera med syret i luften, man säger att lacken oxiderar eller kritar. Det ser man på lacken att den är flammig, matt och lite sträv.
Detta händer inte så lätt på en bil med metalliclack, för här har färgen ett skyddande lager av klarlack ytterst.
Det börjar dyka upp även bilar med solidlack som har ett klarlacksskydd.

Innan du börjar polera så gnid in alla gummi och vinyldetaljer med ett vinylglansmedel.
Detta gör att vaxstänk på dessa detaljer blir lätta att torka bort efteråt.

Polering

Om bilen färgar av sig på dina polertrasor så bli inte rädd, det är bara ett tecken på att lacken är oxiderad och behöver göras ren.
Se till att byta polertrasor eller polertrassel ofta.

Om du maskinpolerar så ska du tänka på att vara försiktig vid kanter och hörn så att du inte polerar bort all färgen där. Var även försiktig så att du inte bränner lacken.
En bra cleaner ska ge en blank yta och inga polerrosor.

Ibland så får man kanske göra ytterligare en behandling med en polish som inte innehåller så mycket slipmedel för att få bort de polerrosor som uppstod under förra momentet.

Vaxning

Biltema har billiga priser, vilken kvalite har varorna?

De allra billigaste varorna är det självklart inte den bästa kvaliten på!
Men är man försiktig är det helt klart värt priset för hemma bruk!
De flesta verktygen är kassa! Vissa verktyg håller inte längre än 10 minuter. Men beror självklart på vad det är man skruvar med.

MECA har billiga reservdelar med kvalite!
Och till många bilmärken!

Battsam på minner om MECA!
Bra kvalite och billigt!

Ett annat tips är ÖoB, alla säger att det är dåligt. Men svaret är nej. De varor som säljs där är exakt samma som i vissa märkes affärer! Mycket bra kvalite!

Bilverkstäder tar mycket mer för exakt likadana delar! investera själv!

Hur tjock strömkabel kommer du att använda? olika tjocklekar säkras av med olika säkringar. och som sagt så skall denna säkring sitta max 30cm ifrån batteriet
Tabell för detta kan du hitta här http://www.zatzy.com/bilstereo/242296-k … r-m-m.html

Kom ihåg att ALLTID koppla in jord kabeln först i slutsteget och när du skall koppla ur slutsteget ska jorden ut SIST! detta är viktigt då du kan bränna signaldjorden i stereon om du inte gör det.

Jordkablen skall sitta bra fast i tex bältesfästet eller annan PLÅTREN yta. jordkabeln skall helst inte överstiga 1-1½ meter och skall i regel vara samma tjocklek som strömkabeln är.

sen så är det ju högtalarkabel, remote och lågnivå kablar som skall in i slutsteget.

Remote och lågnivå kablar drar du ifrån stereon. lågnivån skall INTE ligga tillsammans med strömkablen då det blir störningar.

högtalarkablen dras från högtalaren och beroende på slutsteg och bas så kopplas den in olika beroende på vad slutsteget klarar av.

sen är det bara att ställa in slutsteget kvar

Gain/level: börja lågt och skruva på den sakta tills det börjar låta sämre (sämre ljudkvalite) i högtalarna, då skruvar du ner den lite så att det låter bra igen.

hi-pass/lo-pass: beroende på vad det är som skall kopplas in så får du ställa in den (om det inte är ett monoblock). Hi-pass är om det är vanliga högtalare och lo-pass är om det är basar. beroende på hur lågt/högt i frekvens man vill att det skall spela så ställer man in den. brukar ligga på runt 70-80hz.

Bassboost skall alltid stå på 0(!!!) då den förvränger signalen och kan förstöra basarna.

Subsonic ställs på ca 25hz

Kom ihåg att kontrollera:

1. att vindreutetorkare och spolare fungerar
2. att batteriet sitter fast
3. att körriktningsvisare och all belysning fram och bak fungerar
4. att däckens mönsterdjup är minst 1,6 mm (på vinterväglag minst 3 mm)
5. att backspeglarna är hela och sitter fast
6. att signalanordningen fungerar
7. att bilbältena fungerar, även bak (koppla gärna ihop bältena i baksätet)
8. att skyltlyktan för registreringsskylten fungerar
9. att det finns varningstriangel i bilen.

Kontrollera även oljenivån i motorn (se fordonets instruktionsbok) samt att eventuell löstagbar dragkrok plus nyckel finns med i bilen.

Obs! Vid kontrollbesiktning av personbilar, lastbilar och bussar som drivs med metangas (biogas eller naturgas) måste bilens bränsletank för gas vara fylld så mycket att motorn kan köras i läge "gasdrift" då vi gör täthetskontroll av bränslesystem. Om bilens motor inte kan köras på bränslet metangas eller om bränslesystemet har något läckage underkänns fordonet med krav på efterkontrol

Singnalhornet behöver inte alltid vara sönder...
Oftast är det skit som har smutsat ner kontakterna så att de inte får någon ström, kontakterna kan ha lossnat. relät kan vara sönder.

Kolla ifall singnalhornet är sönder genom att  ta något som leder ström från batteriet till tutan som du har i handen, låter den högt är det ågot fel med strömmen.
kommer det dåligt ljud, testa att blåsa rent inne i signalhornet.
är det helt dött? Byt!

Laga hål i avgassystemet?

Det bästa du kan göra är att svetsa igen hålet.
ta en plåtbit och svetsa i hörnen på plåtbiten.
se till att det inte läcker!
att bara svetsa rakt på hålet håller sämre.
finns en slags 'pasta' man kan göra för att få det tätt som tåler värme.

För att skaffa ett billigare avgassystem finns möjligheten att bygga ett eget, du kan laga det därifrån det är sönder. Tänk på att du behöver svets.


Är Katalysatorn sönder?
Det kan du märka genom att den skrammlar, den kan ha brunnit upp.
Det kan vara orsaken till för höga avgasvärden.
Köp en universal katalysator, det är billigast och fungerar lika bra!

Det första du bör göra när du känner att styrningen inte är som den ska är att:
Kolla oljan i styrservon
Nyligen fyllt på olja? kan vara fel sort.
Kan vara något annat fel med framvagnen, kontakta verkstad innan något allvarligt händer.


Du märker att du har en dålig styrled genom att vicka på hjulet, bilen måste såklart vara upphissad.
Vicka på hjulet och känn efter noggrant efter glapp.

Kan man märka att man har en dålig styrled?

Ja självklart!
Styrningen känns långsam/indirekt, sen upplever du vibrationer i ratten precis som vid obalanserade hjul.

Några enkla sätt att kolla upp ifall bilen inte startar:

Batteriet kan vara urladdat.
Ingen bensin/ bränslepumpen kan vara sönder.
Ta en titt på: bränslerelät, igensatt bränslefilter, förträningning i bränsleledning eller dåligt fungerande bränsletrycksregulator.
Någon säkring kan vara sönder.
Kolla om det kommer gnista.
Kolla så att inte kamaxlen har hoppat ett steg eller två, eller att kamremmen har gått av.
Ta ett kompprov och kolla så bilen går på alla cylindrar.

Naturligtvis finns det många andra orsaker, kan vara i princip vad som helst, beskriv problemet så kan vi lösa det.

Att man sänker bilen är det vanligaste ungdomarna gör.
Det finns flera olika sätt att göra det på.

Man kan kapa fjädrarna, man kan använda höj- och sänkningssats och man kan köpa sänkningsfjädrar.
Att kapa fjädrarna är det sämsta man kan göra, det slår och bankar i bilen och väghållningen blir sämre.
Sänkningssats är ungefär samma sak, dock är det inte godkänt.
Det bästa man kan göra är att köpa sänkningsfjädrar som är till för att sänka bilen.



Sänkningssats (ej godkänt)



Kapade fjädrar

Börja felsökning med att lukta, känna och titta på den olja som droppar under bilen. Jämför med det blöta i bilens olika behållare. Och när du väl har kommit på vilken vätska det är som läcker, så ska du hitta läckagestället.

Det finns bara några få bilar där växellådan och slutväxeln fungerar som motorns oljesump. Det vanligaste är att man använder olika oljor (med olika doft och färg) i motorn och växellådan. En del framhjulsdrivna bilar har också ett separat hus för slutväxeln och därmed också en separat olja.

Om oljeläckaget har sölat ner så mycket att man inte ser var det läcker så måste du först avfetta och spola med varmvatten. Men för det mesta är det lättare att hitta läcket när man kan följa oljans väg. Om det läcker från ett ställe där en axel sticker ut så måste axelns tätningsring (packbox) bytas.

Vintertid är den vanligaste orsaken till oljeläckage från motorn att vevhusventilationen geggar igen.

Då bildas det en ispropp som ger övertryck i motorns vevhus och som trycker ut packboxarna på de mest retfulla ställen, exempelvis bakom svänghjulet.

Ta inte för givet att alla styrservon, nivåregleringar eller bromssystem fungerar med samma olja. Det är inte bara Citroën som använder konstiga vätskor i sina hydraulsystem, utan även vissa modeller från mer "normala" biltillverkare. Läs instruktionsboken

Maskera noggrant. Det ser mycket värre ut med en snyggt målad, men slarvigt maskerad, bil än tvärt om. Använd alltid andningsskydd vid slipning och spackling. Till spackling bör en mask med kolfilter användas, den tar hand om ångorna. Vid slipning räcker det med en dammfiltermask
Spruta in ett tunnt rostskyddsmedel (hålrumsvax) bakom den reparerade skadan, så att rostens härjningar bromsas upp.
Byt ut skadade tätningspluggar i karossen.
Kolla att alla dräneringshål i dörrar, luckor och trösklar är öppna.

1 Finurliga maskiner
Med bakrutan demonterad var det bara att sätta igång och slipa med en sådan där skumgummiliknande trissa. De finns både till borrmaskiner och vinkelslipar samt är så finurligt tillverkade att de inte slipar bort någon frisk metall, men är rejält stygga mot rost och lack. Tänk på att välja en trissa som är så grov som möjligt och som passar till just din maskins varvtal.

2 Bärande del
Hål i bärande delar måste repareras med svets. Rådfråga ett proffs om du är osäker på vad som är bärande eller inte. om bilen har dragkrok är det extra noga med bagagerummet

3 Knacka ned plåten
När all rost är bortslipad knackar jag ner den friska plåten runt hålen så jag kan fylla på med glasfiberspackel. Men först måste renslipningens tvära färgkanter slipas ut med ett 120-papper. Utslipningen av färgkanterna är mycket viktigt. Om man spacklar mot de tvära renslipningskanterna kommer de att fungera som läskpapper för lösningsmedlet i spacklet. När lösningsmedlet sedan långsamt dunstar (det kan ta månader) sjunker spacklet och skarven framträder i lackytan

4 Tvätta noga
Innan ytan spacklas tvättar jag med thinner och blåser bort allt damm, helst med tryckluft, men det går också att använda lungorna samt en bit trädgårdsslang. Spackellagret måste vara minst 3 millimeter tjockt och 5 millimeter brett, annars är risken stor att lagningen inte håller mer än i ett halvår

5 Slipa bort ”kullarna”
Det är säkrast att låta glasfiberspacklet härda en halvtimme (20 C +) innan man börjar slipa. Många börjar slipa mycket tidigare då spacklet är mjukare men då sätts papperet lättare igen, limningen mot underlaget är inte heller så starkt. En del tror att man får sämre vidhäftning mellan glasfiber- och finspacklet när man slipar med ett så fint papper som 120. Det är helt fel. Vidhäftningen är en typ av limning och den fungerar lika bra på en fin som en grov yta. Grovt slippapper ger däremot ofta eftersjunkningar i spacklet eftersom spacklet inte når ned i botten av reporna. Spacklets lösningsmedel samlas i dessa hålrum. Efter några månader har lösningsmedlet dunstat och spacklet sjunkit. Glasfiberspacklet kan slipas med en slipmaskin, borrmaskin eller vinkelslip, det viktigaste är att det inte får bli för varmt där man slipar, samt att inte lämna kvar några ”kullar” som ska slipas bort tillsammans med finspacklet – ty glasfiberspacklet är synnerligen hårdslipat

6 Dosera spacklet rätt
Innan finspacklet läggs på slipas tvära färgkanter naturligtvis ut med ett 120-papper. Därefter blåser jag bort allt damm, annars kan det finnas slipstoft kvar i porer vilket på sikt ger sjunkningar i spacklet. För att lättare veta var man ska lägga på spacklet kan detta markeras med en blyertspenna, inte bläck eller tusch, det kan synas genom lacken. Spackelspaden och skivan som spacklet blandas på måste vara helt rena och släta. Minsta skräp i spacklet plöjer fåror i ytan när du spacklar. Spacklet måste doseras i exakt rätt propotioner och blandas mycket noga, det får inte synas några strimmor av härdare. Först läggs ett tunt lager som skrapas ned i alla ojämnheter med spackelspaden nästan i 90 graders vinkel. Därefter byggs spackelkonturen upp på samma sätt som man breder smör på en macka. Och i väntan på att spacklet härdar rengör jag redskapen

7 Slipa till rätt kontur
När spacklet härdat slipas det till rätt kontur. Även nu använder jag 120-papper, antingen för hand med papperet runt en slipkloss, eller med hjälp av en oscillerande eller roterande slipmaskin. Denna slipning bör göras så mycket som möjligt i spacklet och så lite som möjligt i lacken. När ytan har rätt form ritas några streck med en blyerstpenna över ytan. Därefter finputsas ytan för hand med en slipkloss och 180-papper. Jag drar några tag över ytan från olika håll och blyertsstrecken visar om ytan är för låg någonstans. Här gäller det att använda en slipkloss som är slät och plan och som precis täcker skadeytan. En större slipkloss slipar onödigt stor yta. Det gäller att hålla skadeytan så liten som möjligt. Om det visar sig att man måste lägga på ett spackelskikt till så är det bara att tvätta och blåsa ytan samt märka ut var spacklet ska läggas på med en blyertspenna och följa alla de ovanstående punkterna.

8 A  Matta ned hela ytan
För den ovane är det nog enklast att lacka hela bakluckan. Då måste man matta ned hela ytan. Till en oscillerande slipmaskin används P240-papper. Hela slipmaskinen ska vila löst mot ytan samtidigt som den förs från den ospacklade ytan in över spacklet. För att få samma yta vid handslipning måste ett P320- eller P360-papper användas. Om slippapperet vill sätta igen vid torrslipning kan man våtslipa. Slipningen går ca 40 procent snabbare och ger bättre finish med en kloss av hård skumplast jämfört med att bara hålla papperet med handen

8 B   För att papperet ska få rätt smidighet bör det läggas i vatten en halvtimme innan du börjar slipa. Det krävs ett våtslippapper med kornstorlek 600 för att få samma finish som vid torrslipning med 360-papper. Om papperet sätter igen även vit våtslipning kan situationen förbättras med hjälp av några droppar diskmedel i vattnet. Själv valde jag att bara lacka precis där det var nödvändigt. Därför mattades lacken 1200-våtslippapper på de ytor där gammal och ny färg möts. Ett par dagar efter lackeringen (när färgen har härdat) slipar jag samma yta med 2000-våtslippapper, gnor upp en blank yta med polermedel och förseglar det hela med vax.

9  Tänk på grunden
Grundfärgen ska helst sprutas, men eftersom den torkar så snabbt kan man även pensla och mellanslipa. Naken plåt ska helst målas med tvåkomponentsfärg, typ syragrund eller epoxygrund, de ger bäst rostskydd. Kom bara ihåg och fråga den du handlar av hur komponenterna ska blandas. Tänk också på att spackel inte fäster på syragrund – om du upptäcker att det behövs mer spackel efter grundmålningen!

10 Köp all färg på ett ställe - öva först på en plåtbit
Den här bilen lackades i följande steg; syragrund, grundfärg, ytlack, klarlack. All färg köptes från ett och samma ställe, då vet man att allt lirar tillsammans. Så små ytor som dessa kan sprutas utomhus (om det är vindstilla) men till större ytor krävs ett dammfritt utrymme med utsug. Det är alltid lättast att få ett bra resultat med en riktig färgspruta, men då måste man ju även veta hur den ska ställas in. Mindre ytor kan dock även lackas med sprayburk. Det gäller dock att skaka burken riktigt länge och noga samt värma upp den (exempelvis med en hårfön) så att den är precis så varm att den fortfarande känns komfortabel att hålla i handen. Håll burken ca 2 dm från plåten och spruta med lugna rörelser, först horisontala, sedan vertikala. Efter varje nytt lager låter du färgen ”sätta sig” ca fem minuter. Ställ dig så solen eller en lampa speglar sig i lacken – då ser du hur ytan förändras under dessa minuter. Svåraste av allt är att sluta i tid; innan färgen börjar rinna.

11 Klart!
Färdigt! Nu återstår bara att maskera av papperet, montera kofångaren samt rutan och täta rutan, så inget nytt vatten kan läcka in.

Börja med att polera bilen. Det tar tid men bilen ser bättre ut.
Byt lyktor runt om. På äldre bilar är de oftast solblekta. Detta är det bästa du kan göra.
Byt ut rostiga/slitna detaljer som tillexempel skruvar om det inte är allt för dyrt.
Om du kan och är duktig, lacka smådetaljer i samma färg som de va i nyskicket. (går bra med spray)

medel du kan använda som hjälp:

Plastfärg för stötfångare, spoilers, sidokjolar mm.
Skumtvätt för textilytor i bilen och i hemmet.

Det är inte bra som alla säger att använda högtryckstvätt, det är skadligt för lacken! Tvätta för hand och använd poleringsmedel efter tvätt för att skydda lacken!