fixabilensjalv

Lacken får ej heller vara för varm när du behandlar bilen. Lämplig temperatur är mellan +10° och +25°C.
Du kan även ha hjälpmedel som polermaskin och därtill hörande polerrondeller och lamullshätta.

Börja alltid med en rejäl avfettning utav bilen.
Du ska få bort vägsmuts såväl som fläckar av asfalt och tjära.
Använd ett lämpligt avfettningsmedel för att få lacken ren och ta bort gammalt vax.
Efter det så torkar du av bilen och inspekterar lacken.

Nu är lacken ren från de föroreningar som du kan tvätta bort.
Men allt salt, nedfall och UV-strålning bryter ned lacken och får den att reagera med syret i luften, man säger att lacken oxiderar eller kritar. Det ser man på lacken att den är flammig, matt och lite sträv.
Detta händer inte så lätt på en bil med metalliclack, för här har färgen ett skyddande lager av klarlack ytterst.
Det börjar dyka upp även bilar med solidlack som har ett klarlacksskydd.

Innan du börjar polera så gnid in alla gummi och vinyldetaljer med ett vinylglansmedel.
Detta gör att vaxstänk på dessa detaljer blir lätta att torka bort efteråt.

Polering

Om bilen färgar av sig på dina polertrasor så bli inte rädd, det är bara ett tecken på att lacken är oxiderad och behöver göras ren.
Se till att byta polertrasor eller polertrassel ofta.

Om du maskinpolerar så ska du tänka på att vara försiktig vid kanter och hörn så att du inte polerar bort all färgen där. Var även försiktig så att du inte bränner lacken.
En bra cleaner ska ge en blank yta och inga polerrosor.

Ibland så får man kanske göra ytterligare en behandling med en polish som inte innehåller så mycket slipmedel för att få bort de polerrosor som uppstod under förra momentet.

Vaxning

1. att vindreutetorkare och spolare fungerar
2. att batteriet sitter fast
3. att körriktningsvisare och all belysning fram och bak fungerar
4. att däckens mönsterdjup är minst 1,6 mm (på vinterväglag minst 3 mm)
5. att backspeglarna är hela och sitter fast
6. att signalanordningen fungerar
7. att bilbältena fungerar, även bak (koppla gärna ihop bältena i baksätet)
8. att skyltlyktan för registreringsskylten fungerar
9. att det finns varningstriangel i bilen.

Bakrutetorkaren är ofta sönder på volkswagens bilar.
problemet är oftast torkarmotorn.
Men testa först...

Testa att mäta med en voltmätare där bak och se om det är spänning hela tiden både under de 10sek den funkar och efteråt... är det det, så är det troligen styrningen i torkarmotorn som gett sig!

Är det bara spänning i 10sek så skulle det kunna vara fel på reglaget som sätter på torkaren eller relät

Kostar mellan 2000-3500 kronor.

Börja felsökning med att lukta, känna och titta på den olja som droppar under bilen. Jämför med det blöta i bilens olika behållare. Och när du väl har kommit på vilken vätska det är som läcker, så ska du hitta läckagestället.

Det finns bara några få bilar där växellådan och slutväxeln fungerar som motorns oljesump. Det vanligaste är att man använder olika oljor (med olika doft och färg) i motorn och växellådan. En del framhjulsdrivna bilar har också ett separat hus för slutväxeln och därmed också en separat olja.

Om oljeläckaget har sölat ner så mycket att man inte ser var det läcker så måste du först avfetta och spola med varmvatten. Men för det mesta är det lättare att hitta läcket när man kan följa oljans väg. Om det läcker från ett ställe där en axel sticker ut så måste axelns tätningsring (packbox) bytas.

Vintertid är den vanligaste orsaken till oljeläckage från motorn att vevhusventilationen geggar igen.

Då bildas det en ispropp som ger övertryck i motorns vevhus och som trycker ut packboxarna på de mest retfulla ställen, exempelvis bakom svänghjulet.

Ta inte för givet att alla styrservon, nivåregleringar eller bromssystem fungerar med samma olja. Det är inte bara Citroën som använder konstiga vätskor i sina hydraulsystem, utan även vissa modeller från mer "normala" biltillverkare. Läs instruktionsboken